彈簧減振器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的減振器，選擇一組適合的彈簧減振器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。一組阻尼可調(diào)式的彈簧減振器，就可提高實(shí)用性，尤其在多變的道路，可調(diào)式減振器器似乎是可認(rèn)真考慮彈簧減振器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式減震器正可彌補(bǔ)此一缺憾在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是減振器器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英吋或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把彈簧減振器一并更換。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯绍囍貋頉Q定，而較重的車需要較硬的減震器。所以在賽車或高性能車上的減震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。 假如減振器太軟會造成車身上下的擺蕩，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運(yùn)作，而且會因?yàn)閺椈蓽p振器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變,較軟的彈簧(漸進(jìn)式)，配上較硬的可調(diào)式彈簧阻尼減振器，以彈簧減振器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性。一般說來軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經(jīng)較崎嶇的路面時可保持比較好的循跡性，如果彈簧很軟，則很容意出現(xiàn)坐底的情況，也就是將懸掛的行程用盡。假如在過彎時發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無限大(已無壓縮的空間)，車身會產(chǎn)生立即的重量轉(zhuǎn)移，造成循跡性的喪失。